感受上汽大众途观L:依旧稳健,更加实用
上汽大众刚刚推出途观那年,我曾试驾过。隔了几年改款,我恰好在拆车坊,不仅进行了较为深入的体验,还把它拆的“七零八落”,搁在2012北京车展当中的车讯网展台上,成为当时的一个热点。再往后,途观升级为途观L(图片|配置|询价),我因故始终无缘体验,直到今年,才与它相见。虽然有些迟,可感觉挺不错,大致上可以总结成8个字:依旧稳健,更加实用。
与最早的途观定位于紧凑型SUV不同,途观L是一款中型SUV,目前在售车型分为300、330和380,指导价19.98-26.08万元。其中,性价比最高的是300车型,排量1.5T,目前在厂家主导的限时优惠活动中,售价16.99万元。
(资料图片仅供参考)
如果只看指导价,把途观L与本田、丰田和别克的同级车进行对比,途观L在性价比方面,小有优势。
不过,合资车的优势,大都不在性价比,而是在于设计与技术。接下来,分成外观、内饰、空间与动力4个方面,与您分享试驾见闻与感受。
1,外观——体感觉很大气,细节刻画比较丰富。
只看中网部分,让我想起前不久参加“昂然见新疆”自驾游活动时,所驾驶的途昂。事实上,我很喜欢途昂的外观,魁梧、大气、力量感十足。途观L的定位比它低一级,尺寸上也小了一号,但依旧具备大气之感。
中网与前照灯联为一体,日行灯的造型与下方黑色+饰条所构成的装饰件,搭配和谐。
车身上的细节刻画同样比较丰富。首先是腰部的筋线从翼子板延伸到尾灯,将前后车门上的门把手贯穿起来;其次是裙部的饰条,前与车头装饰件相呼应,后与尾杠相连,再加上后窗上扬、尾窗尾翼,以及车顶行李架,共同营造出动感外观。
带有自动感应和位置记忆功能的电动尾门,是全系标配。尾门看上去很饱满,没有做出太多倾斜,这似乎是大众汽车一贯的风格——为了不牺牲车内空间,即使外观显得保守一些,也在所不惜。如果您追求流行,不在乎空间,它有X车型等着您。
尾灯点亮之后的效果,远远胜过灯罩的造型。前后转向灯均为流水设计,显示出一些时尚的味道。380TSI加四驱标识告诉人们,这是一辆途观L的高配——2023款380TSI自动四驱R-Line旗舰版7座。
车轮分为18英寸和19英寸两款,我试驾的这辆车是高配,车轮19英寸,匹配235/50R19轮胎,装车胎是韩泰轮胎的万途仕(Ventus S1 EVO3 SUV),这是一款高性能胎,具有不错的湿地性能,在电商平台上单条售价899元。
底盘部分,前端的底部进行了全面覆盖,把发动机仓包了个严严实实。
悬架为四轮独立,前悬架是麦弗逊式,后悬架是多连杆式。排气管照例朝向地面,这是几十年来大众未曾变过的设计习惯。至于尾杠上的排气口,仅仅是个装饰。
2,内饰——中规中矩,触控操作需要有个适应过程。
与外观细节刻画较为丰富不同,内饰显得中规中矩,似乎有些缺乏想象力。与14年前我第一次接触途观相比,这辆新车的最大亮点,是有个悬浮式液晶中控屏,当然,这也是眼下几乎所有汽车的流行。
内饰材质带给我的感觉,比内饰设计更好一些,比如腰线部分的皮质应用,多少带来一些档次感与温馨感。
车门内饰板更是采用了双色皮质,一深一浅,搭配出来的效果,挺别致。门把手依旧较粗,用起来很顺手,车窗控制键也还是传承多年的全车一键升降。
在试驾中,让我最满意和最不满意的,都是方向盘。所谓最满意,指的是方向盘的手感很好,粗细适中,握着很舒服。
所谓最不满意,指的是方向盘上面的多功能控制键,全部采用触控式,触感较为模糊,不低头看的话,很难判断究竟是按上了,还是没按上。此外,还时不时地误操作。总之,不如威然车上的实体键好用,需要有个适应过程。
仪表盘是一块10.3英寸的液晶屏,左右两侧还各有一道竖状图标,分别用于水温和燃油的显示。液晶屏部分与中控屏联动,有数种界面任选。
当仪表屏处于传统的“双圆”界面时,中间区域用于多功能显示,比如行车信息、娱乐信息、电话信息和导航。
除了“双圆”界面,还有以下两种界面,一个是全画幅导航,另一个是行车辅助。界面更改十分简单,只需按一下方向盘右手处的一个控制键。
中控台部分,最上端是中控屏,中间是出风口,随后是空调控制面板,最下端是电源区。
中控屏是一块12英寸的液晶屏,车联网、4G网络、OTA升级、车载Wi-Fi热点、手机映射、语音控制等,都是全系标配。其中,手机映射支持苹果与百度,语音控制的范围是导航、电话和多媒体,不支持空调、天窗和车窗。
车辆的信息以及各种设置,都在中控屏里完成,此外还有一些时下流行的网络功能,本想试一下其中的音乐播放,但车机要求我首先得用手机登陆,这是我最不愿意做的事儿,于是放弃。
空调操作也是触控式,与方向盘上的控制相同,由此带来的麻烦也与之相同。第一是操作必须低头确认,否则很难知道操作是否准确;第二是有可能误碰——试驾中,感觉越来越热,低头看,才发现空调关了,回想一下,可能是刚才挂挡时,无意中碰了一下。
我虽然吐槽途观L的触控,实际上,与电动车相比,它还算好的。在最近一年试驾过的电动车当中,几乎无一例外,都把各种控制键进行减配,集成在中控屏里,厂家确实省了不少钱,给消费者带来的麻烦,也不少。
在电源区里,12伏电源、USB接口和Type-C接口,各有一个。手机无线充电的位置,也在这里。
中间平台不算宽,单看局部,有点儿像紧凑型车。前端是操作区,中间是杯架,末端是中央扶手。
在操作区里,右侧是自动泊车、全景影像和发动机启停的控制键,左侧是驻车制动控制键,下方的旋钮用于选择驾驶模式。
中央扶手下面的中央储物盒,容积比较小。杯座的设计值得称道,一是有扇推拉门,显得挺精致;二是里面不仅有2个杯座,还有一个长条槽和2个卡槽。建议日后改款时,将其中一个卡槽加宽,就更完美了——因为高速公路的通行卡早就变得很厚了。
车顶处,带有照明灯的双化妆镜、眼镜盒和全景天窗等,都是全系标配。最为主要的,是它一如既往地安装了电动遮阳帘——物理遮阳,怎么着也是个非常靠谱的东西。
3,空间——比较宽敞,车内犹如一张双人床。
座椅面料为仿皮材质,双色搭配,与内饰其它区域的颜色相同。前排座椅具有12向电动可调、加热、通风等功能。前排宽度1445毫米,在中型SUV当中,这只是个比较普通的成绩。驾驶席高低调节范围约70毫米,以适应不同身材的驾驶者。
第2排座椅宽1425毫米,高950毫米,椅面进深500毫米。有些车为了让伸腿空间变大一些,将椅面缩至480甚至470毫米,给乘坐带来一些不适之感,途观L没有投机取巧,依然保持着比较厚道。事实上,该车轴距2791毫米,后排座的伸腿空间还算不错。
中间位置的地板有凸起,凸起高度约为150毫米。出风口下方是后排独立空调的操作面板,再往下是USB和Type-C接口,这几样东西都是全系标配。
第3排座椅宽1235毫米,高855毫米,椅面进深355毫米,椅面距地板220毫米,座椅较为平直,舒适体验不太好,无法与中大型SUV当中的7座车型相提评论,比如途昂。
对于家庭车第3排的局促,我比较能够接受,因为我自己有辆途安,仅仅是个紧凑型车,也是3排7座,第3排的样式也是如此,空间还略小于途观L,尽管如此,每当全家老少三代外出,短时间应付一下,毫无问题。有人对第3排不屑一顾,认为形同鸡肋,可实际上,有总比没有强,没有的话,要么开俩车,要么有人就得去坐公交,反而更不方便。
第3排座椅后面的行李厢容积为173升,具体尺寸是:进深465毫米,宽1170毫米,中间位置的高度是620毫米。
经常出差的人最喜欢携带登机箱,也就是20英寸的行李箱,可以松松快快地放入2个。如果是大箱子,比如26英寸的行李箱,宽度虽然够,但高度不够,只能放1个。
将第3排座椅收起,行李厢变大许多,此时的进深是1075毫米,最小宽度1000毫米,最小高度715毫米。
我用4个24英寸行李箱和2个26英寸行李箱试了试,可以很轻松地全部放入,总计6个。这是个相当不错的成绩,因为,此前试驾某款同级车时,即使硬塞,也勉强放入5个箱子,无论如何也没法容纳第6个箱子。
行李厢的地板下面,存放着遮挡帘,帘下是工具和小尺寸备胎。其中,遮挡帘让我很感慨——德系车比较注重此类细节,而且不会在这方面节省成本。
毕竟,多数情况下,第3排座椅会闲置,此时便可把遮挡帘拿出来,使外人无法观察到行李厢里的存放,对安全有利——后排车窗尽管是隐私玻璃,但只要不是在太阳底下,趴在窗边仔细看,还是可以窥探到车内的。
刚才说到 ,我自己有辆途安,它同样具备与之类似的遮挡帘,而且,在行李厢侧壁的卡扣上,设计了带有磁铁的装饰片,确保美观。考虑之周全,工艺之精细,令人赞叹。
后两排座椅都能够分段折叠,折叠方式为椅背向前放倒,放倒之后,地板基本平整。
此时,后部地板全长1.71米,以后排出风口为起点的全长是1.95米,堪称“双人床”。两人驾车出游,在车里过夜,绰绰有余。
刚才提到的那6个行李箱,全放进去,连第2排的椅面都没能占满,空间如此宽敞,恐怕超过了一些人的想象。
说到这儿,跟您分享一件趣事:2008年,我曾有过一次搬家,找了几个搬家公司,都说接不了——因为奥运。于是,我把途安的第3排座椅放平,第2排座椅拿掉(有快拆),自己搬。
途安是MPV,途观L是SUV,定位虽然不同,但它们都有“多功能”的含义,都具备这种优势。
4,动力——较为强劲,平顺性比较好。
发动机盖内侧铺有隔热层,由液压杆支撑。2.0T发动机是EA888,分成低功率版和高功率板,我试驾的后者,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米。
与之匹配的,是7速湿式双离合变速器,挡把为传统样式,喜欢操作感的人,对这个设计应该感到满意。根据厂家数据,该车最高时速200公里,0-100公里加速7.7秒,百公里综合油耗7.75升(WLTC标准),使用95号汽油,油箱容积62.5升。
在试驾中,所获得的主要感受是:
1,平顺性相当好。
一连开了4天,一半是市区,另一半是郊区,经历了拥堵路况、高速公路和普通道路,完全没有发现顿挫,非常平顺,感觉很舒适。
2,高速状态下稳定性很好。
这是德系车的主要优势之一,毕竟,德国有部分高速公路是不限速的,对于车辆的稳定性,比其它国家的车,恐怕要更为关注一些。
3,方向令人满意。
在底盘系统当中,悬架受到的关注,恐怕多于方向。可实际上,方向的技术含量同样很高。大众汽车是较早使用电动转向助力的厂家,在这方面有着深厚的积累,其路感、回馈等,均十分清晰、精准,从而让驾驶很享受。
4,动力令人满意。
最大功率虽然是162千瓦,不算低,但最大设计质量高达2380千克,因而比功率只有0.068千瓦/千克,在我接触过的同级车里,位居中游。不过,它的实际表现胜过数据,尤其是中段加速,最为凌厉,从而使超车变得很轻松,令人满意。
在单人状态下,我用标准驾驶模式,记录到的加速成绩是:0-100公里8.2秒,40-80公里4.5秒,80-120公里6.5秒。
用一脚油门到底的方式起步,头一秒略有迟疑,随后源源不断。如果用常规方式加速,迟疑基本消失,加速过程比较线性,很舒服。
发动机转速方面,时速80公里约1600转,时速100公里时接近1800转,时速120公里约2000转。
车内噪音方面,我记录到的数字是——怠速34分贝,时速80公里57分贝,时速100公里60分贝,时速120公里62分贝。
在这儿,罗列两组数字,作为对比。
1,某款中型电动SUV,静止41分贝,80公里56分贝,100公里59分贝,120公里63分贝。
2,某款中大型轿车,怠速43分贝,80公里59分贝,100公里61分贝,120公里64分贝。
这两款车的售价,都比途观L贵,由此可见,途观L在这方面更具亮点。
驾驶辅助方面,途观L装备的是L2级驾驶辅助,主要内容包括:车道居中保持、车道偏离预警、前后雷达、主动制动、前方碰撞预警、全速自适应巡航、并线辅助、疲劳提示。
在高速公路上,我开启自适应巡航与车道保持,没发现控制突兀,表现很温和,尤其是车道保持,在弯道上挺平顺。
驾驶模式分为标准、经济、运动、个性化、雪地、越野、越野个性化,有个单独的旋钮进行设置,操作很便捷,只可惜此次试驾为常规路,没能对其全时四驱、雪地模式和越野模式进行体验。
说到四驱,跟您分享一件往事:10年前,我曾对数款SUV进行爬坡测试,坡道是按国标修建的,在57%非铺装坡道上,途观不仅爬的轻轻松松,坡中再起步也很轻松,而同期的其它几辆车,有的爬不上去,有的坡中停车后,就再也无法起步了。
油耗方面,我驾车沿京津塘高速公路,从北京到天津,这条高速前半段限速90公里,后半段限速110公里,由于路上车多,最快勉强开到100公里,且时间很短,故平均时速仅为82公里,抵达时,仪表显示平均油耗5.5升。
市区油耗的情况是,某天晚高峰,严重拥堵,平均时速仅为19公里,比我平时骑自行车上下班还慢,最终仪表显示油耗11.8升,这是此次试驾出现的油耗最高值。
这次试驾开始时,加满油,归还车辆时,共行驶600公里,总平均时速38公里,总平均油耗8.6升,仪表显示续航里程还剩140公里。事后根据再加油得知,仪表显示与加油量吻合。
最后的总结:
本文开篇时,我曾谈到,这是我第一次试驾途观L,脑海中对它的记忆,还停留在途观时代。
通过这次接触,我认为它在动力、平顺等方面,依旧保持着当年途观的长处;在外观方面,变得很大气;在空间方面,实用价值提升了不少。
很显然,这是一款特别适合中年人的车型,因为他们对舒适、平稳、大气等,较为关注,而这些刚好是途观L的擅长。
关键词:
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